'59 Chevy El Camino Custom -Valmis!-

[Niko Lindström]

TRaK Foorumilla (Traditional Rod and Kustom In Scale) julkaistiin viime vuoden puolella TRaK Autorama yhteisprojekti/kisa, jonka teemana on '60 luvun tyyliin rakennellut autot. Luokkia on neljä, Rod, Custom, Competition ja Street ja yksi mallari voi ilmoittautua korkeintaan yhdellä mallilla yhteen luokkaan, eli maksimi on siis neljä mallia rakentajaa kohden.



Kisan voittaminen tuossa seurassa on miltei mahdotonta, mutta siitä en ajatellut ottaa stressiä, vaan pääasia olisi saada jotain valmiiksi. Täydellinen projektiaihio löytyikin kun näin kuvia Jerry Prestonin '59 El Caminosta, joka sai '60 luvun alussa hieman uusia muotoja Bill DeCarrin käsittelyssä, ja Larry Watson maalasi autoon sitten useampiakin eri väriteemoja.




Mun hyllyssä olikin odotellut muutaman vuoden AMT:n '59 El Camino, jolle oli useitakin suunnitelmia, mutta tämä vei voiton kaikista, joten kun kisa virallisesti alkoi eilen, niin Camino pöydälle ja rakentelemaan. Tarkoitus ei ole tehdä kopiota tuosta ylläolevasta autosta, mutta joitain Customkikkoja ajattelin ryöstää siitä tähän mun tekeleeseen.



Ihan ensimmäisenä tuossa oikeassa autossa pisti silmään noiden '59 Letukalle tunnusomaisten "kulmakarvojen" poistaminen, joten se piti tehdä tähän malliinkin. Tuo olikin aika helppo operaatio, styreenisuikaleita vaan oikeaan kokoon ja liimalla kiinni, jonka jälkeen pientä muotoilua viilaamalla. Hienosäätöä noi vielä vähän vaatii ennenkuin konepelti istuu kunnolla, mutta eiköhän kevyt hionta auta asiaa.





Tässäkohtaa mennään nyt, seuraavana tarvisi alkaa miettimään mitä tuolle maskille tekisi... Oikeassa autossa kun oli '60 Mercuryn maski tuplavaloilla, joiden kehykset oli liitetty koriin kiinni. AMT:n sarjassa tulee vastaavanlainen maski mukana, tosin siinä on vaan yhdet etuvalot. Toki pienellä sahailulla saan noi Letukan orkkis lampunkehykset liitettyä Mercuryn maskiin, jolloin keulille saa tuplavalotkin. Toinen vaihtoehto olis putkimaski samoilla tuplavaloilla, mutta jostain syystä tuo Mercuryn maski houkuttelee ehkä kuitenkin enemmän... Saa nyt nähdä mitä tuon kanssa keksii....

[ESA.M]

Moi!,siihen custom maskiin on irtonaisina ne sisemmät valot!,ainakin tossa mun versiossa!. Onnea kisaan!

[Niko Lindström]

Kiitos vinkistä, enpä ollutkaan huomannut tuota!

Sovittelin noita sisempiä lamppuja tuohon Mercuryn maskiin ja hyvältä näyttää. Eipä tästä vielä voi varmaksi sanoa, että onko tämä lopullinen versio, mutta aika todennäköisesti se on. Noita Letukan orkkis lampunkehyksiä käytettäessä haluaisin jotenkin muuttaa niitä vaikka sitten kiinnittämällä ne saumattomasti koriin, mutta jotenkin tämä näyttää paremmalle:

[ESA.M]

Hyvältä näyttää noin!,vähän harmittaa kun en itse tehnyt customia,no jospa vielä sais toisen 59 Caminon ton suht vakion rinnalle,niin sais laitettua siihen ton maskin!,sen verran hyvän näköinen toi versio on!

[Niko Lindström]

Kiitokset! Joo, kyllä tämä maski & etulamppuyhdistelmä on todennäköisesti se viimeinen versio, senverran hyvin noi sopii tähän koriin.

'59 Letukassahan on ainesta monenlaisiin eri rakennelmiin, mäkin suunnittelin pitkään, että pitäiskö tästä tehdä Custom vai kilpuri vai sitten vetoauto EtumoottoriDragsterille... Ja alkuperäisenäkin tällainen on erittäin hieno. Yksi SMP:n vanha '60 El Caminon sarja tuolla hyllyssä odottelee rakentamista, mutta tarvii varmaan jossakin vaiheessa haalia vielä toinen '59:n sarjakin... Eli siis jos alat tekemään toista Caminoa, niin pistähän ihmeessä kuvia näkyville.

[Janne Herajärvi]

Hienolta näyttää kulmakarvat nypittynä Maski sopii todellahyvin keulan ilmeeseen.. Mulla ei tällasta Caminoa vielä hyllyssä olekkaan, alkaa hankinta houkuttaan näitten kuvien myötä

[Niko Lindström]

Kiitos Janne! Ja olithan säkin näköjään mennyt tilaamaan yhden AMT:n Caminon hyllyyn, kun kävin kurkkimassa tuolta viimeisten hankintojen ketjusta. Hieno sarjahan tää on ja Caminossa on potentiaalia monenlaisiin eri rakennelmiin...

Moottoria olen ihmetellyt tässä pari viimeistä päivää. Sarjan motti esittää tietysti 348 Isolohkoa, kun se oli isoin saatavilla ollut moottorivaihtoehto vuonna '59. Koska mun rakennelma sijoittuu kuitenkin '60 luvun alkupuoliskolle, niin moottori tulee esittämään 409 Isolohkoa, tosin tuo muutos on varsin helppo tehdä kun koneethan erottaa lähinnä öljytikun paikasta, 348 koneessa kun tikku on kuskinpuolella, 409:ssä tikku on apparin puolella...

Kuvassa konetta on vaan nopeasti soviteltu kasaan, kaikki paitsi venakopat on tästä sarjasta. Venakopat löytyi AMT:n '62 Avo-Impalasta. Imusarja tulee tosin vaihtumaan, kun aloin miettimään, että nämähän melkein kaikki on rakennettu tuolla TriPower imusarjalla, niin täytyy tehdä jotain vähän erilaista. Joten tarkoitus olisi tuplata kaasarien määrä, eli siis kuusi Strombergia olisi tarkoitus istuttaa koneeseen huolehtimaan bensansaannista. Noitahan ei tosin mulla tietenkään ole riittävää määrää varastossa, niin täytyy kääntyä varmaan Replicas & Miniatures Of Marylandin puoleen, kun sieltä saa samalla juuri sellaisia putsareita noihin kaasareihin kun haluan, ja toisaalta firman pitäjä Norm on yksi koko Autorama-skaban sponsoreista.




Silläaikaa kun hieron kauppoja hartsiosista ja odottelen niiden saapumista, pitää saada jotain muuta tekemistä, joten sovittelin pikaisesti rengas/vannepuolta. Chrome Reverset on aina olleet yhdet mun suosikkivanteista, ja kun tuossa projektin innoittajassakin on sellaiset, niin kai ne täytyy tähänkin laittaa. Kuvien setti on Pegasuksen tekemä, renkaat on todella hienot ja juuri oikean kokoiset, mutta vanteiden detaljointi ei ole ihan viimeisen päälle. Joten jos löydän jostain hieman tarkemmat Reverset, mitkä sopii noille kumeille, niin saatan vaihtaa ne vielä alle...

[Jarkko Antikainen]

Muutokset näyttävät sekä ajan- että tyylinmukaisilta, mites puskurivalinta? Vakiot vaiko kustom- osat vaiko kokonaan pois?

[Tuomas Seppälä]

Tyylikästä settiä
Normanilta muistaakseni löytyy kuuden kaasarin imusarja ainakin pikkulohkoletukkaan.
Noi Pegasuksen reverset vois toimia silleen Barris-tyyliin eli pulttien ympärillä oleva alue jollain candyvärillä maalattuna?

[Niko Lindström]

Kiitos Jarkko ja Tuomas!

Puskuriasia ei ole ihan varma vielä, mutta todennäköisesti eteen tulee ihan orkkispuskuri kuten tuossa oikeassakin autossa oli. Rekkarikilven taustalevyn ympärillähän siinäkin on pienet alaspäin suuntautuvat kävyt, mutta tuskin niitä tarvii sheivata poiskaan, vaikka Californiassa ei eturekkaria tarviikaan olla jolloin niiden väli jää tyhjäksi.

Normanilta löytyy tosiaan 6x2 imusarja SBC:n, mutta epäilen hieman sen sopivuutta 409 koneeseen. Onneksi mulla on tuossa yksi imusarja kahdeksalle kaasarille, niin ajattelin silputa siitä sopivan, sitä kun joutuu muutenkin vähän muotoilemaan uudestaan, jotta se sopii kansien väliin ongelmitta. Ja vanteiden keskiosien maalausta täytyykin harkita, noi vanteet nyt todennäköisesti kuitenkin jää tähän, kun mitkään muut Reverset mitä löysin, ei sopineet noihin Pegasuksen kumeihin...


Ja laitanpa nyt samalla sitten pari kuvaakin, mitään ihmeellistä ei ole tapahtunut, mutta koesovitin akselistot paikalleen niin sain nähdä, että tarviiko alkaa silppuamaan jousia jotta "stance" saadaan sopivaksi. Eikä näköjään tarvinnut, vaan kulkukorkeus sattui kerralla kohdilleen ja vieläpä pienen etunojan kanssa ihan niinkuin halusinkin. Ainoastaan etuvanteiden kiinnitystappeja piti hieman viilailla ohuemmiksi, jotta ne mahtui vanteiden kiinnitysreikään.






Ja kun lisämuutoksille ei ollut tarvetta, viilailin ja hioin pohjalevyn valmiiksi ja suihkin päälle pohjamaalia...

[Ismo Penttinen]

On muuten hyvän näköinen tuon vuosikerran Camiina. Tekemäsi muutokset on oikein onnistuneita, liikaa ei kannata muokata noita jo valmiiksi villejä linjoja. Ei muuten olisi paha väri ollenkaan tuommoinen baby blue, mikä kopassa jo on . Model on!

[Niko Lindström]

Kiitos Ismo! Totta, tällaista koria ei kannata alkaa muuttelemaan liikaa, kun korimuodot on jo tehtaaltakin aika onnistuneet. Eikä tähän isoja muutoksia enää ollut suunnitteillakaan, joitain merkkejä saatan sheivata ja takavalot tulee vaihtumaan johonkin muihin, mutta siinäpä se.

El Caminon sisustakin on aika hieno jo alkuperäisenä. Eli en muuta noita itse verhoiluja mitenkään, verhoilun väritys vaan vaihtuu. Pääväriksi löysin jonkun vanhan purkin Humbrolin kuparia mitä pensselöin penkkiin ja ovipahveihin. Tokaksi väriksi sitten valkoista, ja tässäkohtaa muistuikin taas mieleen miksi yritän mielelläni vältellä valkoisella maalaamista (ainakin pensselillä). No, kyllä se 4-5 maalikerroksen jälkeen alkoi jo jotenkin peittämään... Seuraavana sisusta tarvisi hieman listojen ja muiden pikkunippeleiden kromausta. Osa tulee hoitumaan perinteisesti foililla, mutta ainakin ikkunanveivit tarvisi Molotowin kromikynää kun en mä ole noita osannut koskaan foilata siististi...



Alustapuolellakin tapahtui jotain pientä, taka-akselinpuolikkaat liimasin yhteen ja jonkinverran kittailuakin joutui samalla harrastamaan... Sitten vaan väriä niskaan.





Pohjalevyn suihkin Mastonin mattamustalla spraylla ja rungon ja bensatankin maalailin pensselillä kiiltävänmustiksi. Tankin kiinnityspannat maalasin vielä tän jälkeen hopeaksi.



Noiden Pegasuksen vanteiden taustapuolet oli aika aneemiset. Varaosalaatikosta löytyi onneksi sopivankokoiset vanteiden taustat. Eihän nuokaan täydelliset ole, mutta huomattavasti paremmat kuin ei mitään. Maalauksen jälkeen lisäsin niihin vielä jarruputkien liittimet, mitkä tein kuusikulmaisesta muovitangosta. Ja noi pienet reijät ylhäällä on käsijarruvaijereita varten.



Seuraavana tein bensalinjan tankilta rungon sisään hitsauslangasta, jonka maalasin hopeeksi. Jarruputki tuli lisättyä taka-akseliin, josta se jatkuu kumiletkuna auton lattiassa olevaan liittimeen, josta jarruputki jatkuu taas tuttuun tapaan metallisena kardaanitunnelia pitkin kuten oikeassakin. Tämän jälkeen vaan taka-akseli pyörineen ja tukivarret ja jouset paikalleen.

[Ismo Penttinen]

Siistiä jälkeä jälleen, mutta tuo bensatankin muoto on pikkasen outo. Miksi se on tehty tuommoiseksi kapeaksi banaaniksi? Varapyörälle tila?
Edit... eikun Googlen kuvahaku kertoo, että tuommoinenhan se on. Mutta minkä takia?

[Kiertomäntä]

Sopis olemaan juuri ulkoapäinkiinnitettävä varapyörä. Tai sitten on ollu laiska mallintaja, eikä ole tehny koteloa.

Hyvännäköisen kuparipinnan oot saanu aikaiseksi siveltimellä. Itsellä ei tule kuin raitoja...

[Niko Lindström]

Kiitos molemmille, ja varapyörän takia tosiaan bensatankki on tuonmallinen. Henkilömallissahan tankki on "normaalimman" muotoinen, kun varapyörä on kontissa. Ja kuparipintakin vaati kyllä pari maalauskerrosta ennenkuin se peitti vaaleansinisen muovin kokonaan.

Tuossa on vielä yksi kuva takajousituksesta, lisäsin käsijarruvaijerit vielä paikalleen. Ne on Scale Productionin tulpanjohtomateriaalista tehty, tuo osa joka ei ole muovikuoren sisällä on sitten vaan maalattu hopealla ja liittimet millä vaijerit kiinnittyy runkoon on tehty kuusikulmaisesta muovitangosta. Vielä puuttuu takaiskarit ja panhard-tanko, mutta iskarien maalaus meni käsille, joten ne osat on nyt maalinpoistossa... Panhard-tankoa ei taas voi vielä asentaa, koska se vaikeuttaa iskarien asentamista...

[Janne Herajärvi]

Siistiä jälkeä.. Mä taidan kattella tän sun Caminon rakentelun loppuun ennenku uskallan sitä omaa aloittaa.. Tos yritin aloittaa 68 Caminoa, mutta korin osien maalaus meni heti reisille ja nyt maalit poistettuna odottavat uutta yritystä.. Nyt on kuitenkin sellanen Hemi-Nitro-Blower Charger tuossa alkutekijöissään, kori on maalissa ja moottorikin on saanut ekat kerrokset oranssia jo pintaan Varmaan siitä topic tulee tässä jahka saan vähän eteen päin..

[Niko Lindström]

Kiitokset! Pistä Caminosta rakenteluketjua pystyyn sitten kun saat sen aloiteltua, näitä ei näe liikaa rakennettavan. Mutta senverran mielenkiintoiselta kuullostaa myös Charger-projekti, että siitäkin tarvitaan ehdottomasti projektiketjua näytille!

[teyo]

Neljä sarjaa on mullakin hyllyssä mutta yhtään en ole vielä saanut rakennettua mutta vahvasti on suunniteltu. Toi maski toimii yksilläkin ajovaloilla tai siten että toiset valot olisivat erillään keskemmällä. Ejektorin jäljet olisi voinut poistaa pohjalevystä.

[Niko Lindström]

Joo noi ejektorinjäljet tuossa tankin takana ei tullutkaan mieleen, tosin pohjassa on jonkinlainen pieni röpelöpinta joka olisi pitänyt sitten samalla hioa koko alueelta pois. No, myöhäistä niitä enää on alkaa poistaa, mutta eipä tuota alustaa onneksi tule aina esiteltyä.

Maski vaatii mun mielestä ehdottomasti noi toiset valot, mutta tosiaan ne näyttää aika hyviltä myös tuolla keskemmällä missä ne alkuperäisessä Mercuryn maskissa onkin. Mutta näillä mennään, ehkä parhaimmillaan ne kuitenkin sopii tähän koriin kun molemmat valot on kaukana reunoilla.

[teyo]

No eipä se alusta tosiaan ensimmäinen tarkastelun kohde ole. Mutta mikäli siitä vielä väännetään niin aika karu on AMT:n pohja, ainakaan taka-akseli ei heti ruostu poikki massan määrän perusteella. Onkohan kukaan sovitellut Revelin Impalan alustaa.

[Niko Lindström]

Joo olet oikeassa, ei tuo AMT:n alusta mikään paras mahdollinen ole. Onneksi siinä nyt on sentään irralliset akselit, mutta kyllähän toteutus muuten jättäisi parantamisen varaakin. Revellin alustaa sovittelin joskus, mutta se olisi vaatinut muistaakseni kavennusta (Mikä nyt ei olisi mahdoton homma ollut) ja taka-akselin ylitys oli liian korkea, eli ottaa lavaan kiinni. Ja samat ongelmat oli kun sovittelin samaista alustaa vanhaan SMP:n '60 El Caminoon, eli siinä joutunee kanssa käyttämään tätä AMT:n sarjaa alustanluovuttajana.

[Niko Lindström]

Kesä oli ja meni, eikä pienoismallirintamalla kerennyt suurempia tapahtumaan. 1:1 Kokoisten laitteiden kanssa tuli toki harrastettua ja ajeltua kilpaa, mutta nyt taas syksyn tullen ehtii paremmin rakentelemaan pienoismallejakin...

Tässä on pari kuvaa kun liimasin etujousituksen paikalleen. Muutama osa sieltä vielä puuttuu, mutta pyörät sain paikalleen kuitenkin. Ja samalla tätäkautta selvisi myös lopullinen ajokorkeus.







Löysin kotimaisesta liikkeestä myös paljon kehuttuja Molotowin kromikyniä, joita päätin kokeilla sisustaan. Penkin kromikoristeet on foilattu, mutta kaikki ovipahvien kromi on tehty Molotowilla. Jos omia kokemuksia pitäisi siitä sanoa, niin kromiefektihän on uskomattoman hieno. Mutta tuo on senverran ohutta tavaraa, että se helposti valuu myös sinne mihin sitä ei haluttaisi. Tässäkin ovipahvien kohdalla joutui hieman paikkamaalailemaan tuolla kuparinvärillä, mutta lopputulos on silti ihan siedettävä. Silti sanoisin, että toi sopii hankalien osien kromaamiseen, mitä ei oikein BMF:llä saa hyvin "kromattua". Ja esimerkiksi kromipuskurien valusaumojen siistimisen jälkeen kun pyyhkäisee kohdan Molotowilla, niin eroa sarjan alkuperäiseen kromiin ei juuri huomaa.





Moottorin kanssa alkuperäinen suunnitelma oli laittaa 6x2 kaasaripatteristo 409:n päälle. Mutta mitä enemmän ajattelin asiaa, niin sitä enemmän innostuin Hilbornin mekaanisesta ruiskusta, joten sellainen tähän nyt tulee. Imusarja löytyi varaosalaatikosta, ja on todennäköisesti AMT:n '63 Corveten mukana tuleva imusarja, jolla saa SBC:n päälle neljä tupla-Weberiä. Mutta hyvinhän se imusarja sopii tähänkin käyttöön... Itse imutötteröt on jotain sähköliittimiä.




Korin pohjatyöt pääsi kanssa alkuun, kittailin korimuutoksia piiloon ja katosta ja takasiipien päältä valukuopat sai samalla täytettä... Ainakin yksi kittikerros tarvii vielä laittaa ennen kuin pääsee suihkimaan pohjamaalia pintaan.






Moottorin palasista siistin myös kaikki valujätteet sun muut pois ja kittailin lohkonpuolikkaiden välisen sauman sileäksi. Sitten vaan pohjamaalia ja pintaväriä päälle.




Lakkauksen jälkeen liimasin kannet ja imusarjan paikalleen. Tosin ihan helposti se ei onnistunutkaan, kun jostain syystä imusarja ei millään halunnut asettua suoraan kansien väliin, vaikka ennen maalia ja liimaa koesovituksessa ei ollut ongelmia. Lopulta osat kuitenkin istui paikalleen kiitettävästi...




Imusarjaan olin aikaisemmin porannut läpireijät noille imuputkille asennuksen helpottamiseksi, mutta putket ei ihan mahtuneet konepellin alle. Nyt kun kannet ja imusarja oli paikallaan, sain porattua reikiä hieman syvemmäksi, eli porasin kansista ja lohkon päältä hieman materiaalia pois, jotta putket istuvat syvemmällä. Ja lopputuloksena, konepeltikin mahtuu vihdoin kiinni!

[Niko Lindström]

Seuraava operaatio oli bensalinjastojen teko. Eli jokaisen imutötterön juuresta piti saada bensaletku imusarjan keskelläolevaan jakokappaleeseen, johon bensa tulee yhtä hieman paksumpaa letkua pitkin. Imutötteröiden juureen tulevat liittimet tein kuusikulmaisesta muovitangosta, mutta mun varastoissa oli ainoastaan .060" paksua tankoa, ja se näytti hieman liian massiiviselta. Joten kierros Mallikaupan kautta ja paketti .040" muovitankoa hankintaan. Bensaletkut on Scale Productionsin tulpanjohtomateriaalia, ja tuo keskelläoleva jakokappale syntyi kaljapurkin alumiinista.





Tällaisten mekaanisten ruiskujen kanssa käytettiin joko nokka-akselin päässä olevaa bensapumppua tai sitten hihnavetoista pumppua. Toki ensimmäinen vaihtoehto on nyt poissuljettu, koska autossa on alkuperäinen hihnavetoinen vesipumppu paikallaan. Joten ainoaksi vaihtoehdoksi jäi hihnavetoisen pumpun teko scratchina. Ensimmäinen yritys tehdä Hilbornin pumppua muistuttava kapistus ei mennyt ihan suunnitelmien mukaan, ja siitä syntynyt kötöstys meni harjoituskappaleena.

Löysin Googlesta kuvan Enderlen tekemästä bensapumpusta, joka oli hieman yksinkertaisempi toteuttaa kuin Hilbornin vastaava. Sellainen syntyi styreenilevystä ja muovitangosta suhteellisen helposti, ja kiinnike on jälleen tölkkialumiinia. Ja kuten kuvasta saattaa huomata, niin vesipumpun hihnapyörän ja bensapumpun hihnapyörän välinen hihnalinja ei aivan osunut kohdalleen. Ratkaisuna sahailin vesipumpusta hieman tavaraa pois, ja nyt hihnakin saadaan pysymään paikoillaan... Silti sarjan alkuperäinen laturin ja vesipumpun hihna sopii edelleen paikalleen.





Konehuoneessa sisälokarit oli valettu täyteen johtoja sun muita detaljeita. Noiden maalailu siististi on taas vähän niin ja näin, joten raaputin ne pois ja lisätään tarpeelliset detaljit sitten kun kori on maalattu ja paikoillaan. Green Puttya käytin konehuoneen puolella, kun se on niin helppoa hiottavaa. Toi autokitti on senverran kovaa tavaraa, että sen hiominen on tuollaisissa hankalissa paikoissa aika tuskaa.




Kojelautaan piti laittaa kittiä myös, kun siinä oli pari valukuoppaa mitkä piti siistiä ennen pohjamaalausta. Tähän käytin sitä perus autokittiä...

[Ismo Penttinen]

Nikon projekteja on aina mukava seurata, kun samalla voi poimia esim. moottoritekniikasta uusia ideoita. Tekniikan oikeanlainen toteutus pienessäkin mittakaavassa on kivasti hallussa .

[Niko Lindström]

Kiitokset. Moottorien rakentaminen onkin melkeinpä se hauskin osa-alue, vaikka joskus kyllä korimuutoksiakin on ihan hauska tehdä (siis siihen asti kunnes joutuu kittaamaan). Ehkä senkin kautta noista moottoreista on koittanut tehdä mahdollisimman realistisia.

Bensapumppua pyörittävät hihnapyörät maalailin hopeaksi ja sen jälkeen litkutin niihin kevyesti lisää syvyyttä The Detailerin mustalla litkulla. Samaa tavaraa käytin myös itse bensapumppuunkin. Seuraavaksi tein bensalinjan pumpulta tuohon imusarjan keskellä olevaan jakokappaleeseen. Bensaletku on Scale Dreamsin punaista akkukaapelia mustaksi maalattuna (se musta kaapeli pääsi loppumaan...) ja letkunliittimet on taas kuusikulmaisesta muovitangosta tehtyjä. Noiden teko oli vaan aika haastavaa, kun muovitanko oli vain todella vähän bensaletkua paksumpaa, eli liittimien seinämävahvuus jäi todella pieneksi. Muutaman harjoituskappaleen jälkeen sain kuitenkin kaksi onnistunutta kappaletta tehtyä.

Tein myös todella yksinkertaisen kaasuvivuston. Löysin Googlesta kuvan '60 lukulaisesta Algonin tekemästä mekaanisesta ruiskusta, joka näytti täsmälleen samalta kuin tämä mun viritelmä. Siinä oli suhteellisen yksinkertainen tuo vivusto, niin tein hieman vastaavan metallilangasta. Eipä tuo hirveästi tuolta silmille tule hyppimään.




Kojelauta sai pohjamaalia niskaan. Noiden valukuoppien täyttämisen lisäksi joutui hanskalokeron ja tuhkakupin paneelinrajat raaputtamaan syvemmiksi Trumpeterin kaivertimella.


Sitten asensin tulpanjohdot koneeseen. Eli alkuperäisen jakajankannen päälliosa sileäksi ja siihen porasin joka johdolle oman reikänsä. Noin oli helppo laittaa johdot oikeaan syttyjärjestykseenkin, tosin asiaa helpotti vielä sekin että 348 ja 409 isolohkoissa sytytysjärjestys on sama kuin pikkulohkossa. Johtojen väriksi valikoitui lopulta sininen sen "tavallisen" mustan sijaan.






Ja näissä kuvissa kone onkin jo melkein valmis. Muutama pikkunippeli ja pientä siistimistä siellä sun täällä pitää vielä tehdä, mutta suurin osa palikoista alkaa olla paikallaan. Laturi ja sen hihna on suoraan sarjan osista, mutta laturille jouduin tekemään kiinnikkeen styreenistä. Pakosarjat vaati aika paljon siistimistä ennen maalauskuntoa, mutta sen jälkeen suihkin niihin mattavalkoista spraypullosta. Aikanaanhan kilpureissa valkoiset peltisarjat ei olleet mikään harvinainen näky, niin ne sopii tähänkin hyvin, koneesta kuitenkin pitäisi löytyä voimaa muuhunkin kuin perus cruisailuun.